【地鐵新票價】 6公里(含)內3元;6公里至12公里(含)4元;12公里至22公里(含)5元;22公里至32公里(含)6元;32公里以上部分,每增加1元可乘坐20公里。
  【公交新票價】 10公里(含)內2元,10公里以上部分,每增加1元可乘坐5公里。市域內路段刷一卡通給予普通卡5折,學生卡2.5折優惠。
  新京報訊 12月28日起,北京地鐵告別2元時代,起步價調整為3元,同時,公交起步價調整為2元,刷卡5折,學生卡2.5折。北京市發改委昨日發佈,公交地鐵調價方案已經市政府批准,今後北京公交地鐵票價還將實行動態調整。
  按照實施方案,此次軌道交通(機場線除外)價格調整為:6公里(含)內3元;6公里至12公里(含)4元;12公里至22公里(含)5元;22公里至32公里(含)6元;32公里以上部分,每增加1元可乘坐20公里。
  為減輕地鐵通勤族的負擔,方案提出,每自然月內,使用一卡通乘坐地鐵累計滿100元後8折,滿150元以後5折,支出累計達400元後不再享受打折優惠。
  公交價格調整為:10公里(含)內2元,10公里以上部分,每增加1元可乘坐5公里。市域內路段刷一卡通給予普通卡5折,學生卡2.5折優惠;市域外路段維持現行折扣優惠不變。
  由此可以看出,公交地鐵的最終調價方案均採用了此前的聽證方案二。在10月28日的聽證會上,25位聽證會參加人中,24人同意地鐵調價方案二,23人同意公交調價方案二。
  北京市發改委表示,調價後,軌道交通平均票價水平在4.3元左右,公交平均票價水平在1.3元左右,票價分別覆蓋各自成本的50%左右和38%左右,其餘仍由公共財政負擔。
  針對此前聽證會及社會征求意見中希望推出多票種的呼聲,市發改委稱,考慮到低峰優惠票價有利於分流高峰客流,將在2015年底前,選擇合適的時段,在軌道交通試點低峰優惠政策。其他票種(如月票、特定線路通勤票等)也將根據公共交通整體運營、乘客需求等方面情況適時推出。
  ■ 焦點
  發改委:票價調整水平適度
  北京市發改委表示,公交地鐵調價後,乘客平均負擔水平體現兩個不高於:平均每人每公里價格(平均運價率)不高於國內同類城市價格水平,月平均支出占城鎮居民人均可支配收入的比例不高於2007年票價改革前的相對水平。
  具體來看,軌道交通的平均運價率約每人每公里0.29元,與上海基本相當,略低於廣州、深圳等地,乘客月平均支出約占城鎮居民人均可支配收入的5.2%,低於2007年票價改革前7%的水平。地面公交的平均運價率為每人每公里0.16元,均低於上海、廣州、深圳等地,乘客月平均支出占城鎮居民人均可支配收入2.4%,不高於2007年票價改革前3%的比例。票價調整水平是適度的。
  調價與地鐵新線開通同步
  此次北京公交地鐵調價將於12月28日起與軌道交通新開通線路同步實施。對此,市發改委表示,主要考慮政策確定發佈後,在公共交通軟硬件系統的測試、員工操作培訓、票務管理、票的印製以及各方面都需要進行周密的準備,確保運營安全和乘坐秩序穩定。此外,與新線同步實施,可以減少一系列相關設施的頻繁更換給乘客及各方面帶來的不便。
  票價每年測算或進行微調
  市發改委表示,還將建立公交和軌道交通價格年度調價和5年周期調整相結合的動態調整機制。根據年度調整機制,設定調價公式測算年度票價調整水平,並增設調整啟動條件,即:當測算的年度票價調整水平大於等於0.1元時,啟動年度調價機制。由運營企業提出價格調整具體意見和價格調整方案,經發改、交通、財政部門委托第三方機構評審、聽取相關方面意見,並報請市政府同意後,對外公佈實施。未達到0.1元時,當年不作調整,納入下一年度累計。這意味著,未來或每年都會進行票價動態調整,不過專家表示,年度調整應該屬於“微調”,而且會廣泛聽取各方意見。
  同時,公交、地鐵運營企業每年應在各自網站公佈經審計的運營收支情況。
  多條民意在方案中體現
  市發改委表示,此次公交地鐵調價方案充分吸納了各方意見建議。前期征求意見中,給予通勤乘客優惠、設置多票種等建議在方案設計時進行了採納。聽證會後,多數意見建議也在方案和行業管理中採納和體現,如明確軌道交通低峰優惠政策出台時間、加強低收入群體保障等。地上地下聯乘優惠等問題,市交通委將協調一卡通公司及運營企業系統研究,再行提出具體實施意見。
  A06-A07版採寫/新京報記者 鄧琦  (原標題:12月28日起坐地鐵起步3元)
創作者介紹

wburanirvfbff 發表在 痞客邦 PIXNET 留言(0) 人氣()